La tappa al Red Bull Ring in Austria si è rivelata complicata per la Ferrari performance al di sotto delle aspettative e un ordine d’arrivo che ha relegato la squadra a posizioni inferiori rispetto al normale. Il weekend ha evidenziato non solo una carenza di velocità pura ma anche un lavoro da fare sull’assetto e sulla gestione della power unit. Le difficili condizioni del tracciato di Spielberg hanno amplificato i limiti della SF-26, spingendo team e piloti a rivedere approcci e scelte strategiche.
Dal fronte delle dichiarazioni ufficiali emergono due letture complementari: da una parte il team principal Frederic Vasseur che ha ricondotto la prestazione a scelte tecniche e a una serata di lavoro necessaria per correggere il setup; dall’altra Lewis Hamilton che ha sottolineato le difficoltà di interpretare il comportamento della monoposto in condizioni estreme. Nel mezzo, la comparazione con avversari come McLaren e Mercedes e il quesito se la soluzione sia solo nella power unit o anche nel telaio.
Le indicazioni tecniche da Spielberg e il peso dell’assetto
La sensazione predominante è che il deficit riscontrato al Red Bull Ring non sia imputabile esclusivamente alla power unit. In pista la SF-26 ha mostrato lacune soprattutto nelle ultime curve, dove il comportamento del telaio avrebbe dovuto dare maggiore vantaggio. La squadra ha ipotizzato che un setup volutamente sbilanciato per cercare di nascondere il gap velocistico abbia finito per peggiorare la situazione in gara, a vantaggio di avversari che hanno invece trovato il giusto equilibrio.
Il ruolo della power unit e il guadagno reale
Sul fronte della potenza, il team ha introdotto una specifica aggiornata della power unit grazie all’ADUO, ma i miglioramenti si sono rivelati contenuti. Il dato tecnico confermato parla di un incremento stimato in circa cinque cavalli una cifra che da sola non poteva ribaltare le sorti del weekend. Come osservato dal team principal, l’introduzione anticipata di una nuova specifica comporta costi e rischi legati al budget cap, quindi i passi avanti vanno considerati con prudenza: “Mi aspettavo esattamente quello che abbiamo ottenuto“.
Dichiarazioni dei protagonisti: Vasseur, Hamilton e il confronto con Barcellona
Frederic Vasseur ha descritto il venerdì di prove come una fase complicata ma non definitiva: la notte tra le sessioni è vista come un’occasione per raddrizzare il set-up e avvicinarsi al potenziale reale della vettura. Le parole del team principal sono chiare nel ricordare il precedente di Barcellona dove la squadra era partita male il venerdì per poi reagire efficacemente: “C’è molto potenziale da sbloccare stanotte” e “Al momento siamo molto lontani dal nostro potenziale” sono state frasi usate per ribadire l’ottimismo tecnico, pur ammettendo la difficoltà del momento.
Dal canto suo Lewis Hamilton — protagonista e osservato speciale dopo la vittoria in Spagna — ha adottato un tono pragmatico sul comportamento della vettura nel primo giorno: “Direi che è stato un inizio di weekend impegnativo ma solido“. Ha inoltre rimarcato come le condizioni ambientali e il bilanciamento influiscano pesantemente sui tempi, ricordando che anche piccole imperfezioni possono tradursi in decimi che al Red Bull Ring diventano evidenti. In chiave di calendario, Hamilton ha espresso in modo colorito la sua speranza atmosferica per Silverstone: “Magari piove… O nevica!” — una battuta che sottolinea come le variabili meteorologiche possano rimescolare posizioni e valori in pista.
Confronto prestazionale con McLaren e Mercedes
Nel riequilibrio della classifica, la McLaren è riuscita a superare la Ferrari sul piano del risultato immediato, mentre la Mercedes di Andrea Kimi Antonelli ha dimostrato un passo particolarmente solido nelle libere, segnando distacchi che hanno allarmato il box di Maranello. Il quadro che emerge è quindi composto da un mix di fattori: performance della power unit, scelta del setup e capacità di adattamento alle condizioni del circuito.
Lo sguardo è ora rivolto alle prossime gare e al prossimo aggiornamento maggiore della vettura, che potrebbe arrivare verso la corsa di Monza all’inizio di settembre. Nel frattempo, il lavoro tecnico-notturno e le strategie di sviluppo rimangono al centro delle priorità della squadra, mentre tifosi e addetti ai lavori osservano con attenzione come verranno tradotte in risultati in pista.
