I motori a tre cilindri della gamma PureTech, installati su numerosi veicoli dei marchi Peugeot, Citroën, DS, Opel e Fiat, hanno mostrato una debolezza ricorrente legata al sistema di distribuzione a cinghia immersa nell’olio. Questa soluzione, concepita per ridurre gli attriti e migliorare l’efficienza, ha accusato, dopo qualche anno di utilizzo, un deterioramento che può compromettere sia la sincronizzazione dell’albero a camme sia la lubrificazione dell’intero propulsore.
Il problema si manifesta soprattutto quando l’olio motore perde le proprie caratteristiche, per esempio a causa di frequenti tragitti brevi o di una sostituzione poco regolare. In queste condizioni la mescola della gomma della cinghia si gonfia, la superficie inizia a screpolarsi e piccoli frammenti di materiale possono staccarsi, viaggiando poi fino al pescante della pompa dell’olio. Un’ostruzione in quella zona riduce la pressione del circuito di lubrificazione, minacciando l’integrità di pistoni, cuscinetti e valvole, con il rischio di una rottura totale del motore.
Il punto critico della cinghia di distribuzione a bagno d’olio nei PureTech
Fin dalle prime versioni, la cinghia di distribuzione a bagno d’olio è stata una delle criticità più dibattute nei motori PureTech. Il contatto costante con un lubrificante degradato altera la composizione chimica della gomma, provocando un rigonfiamento uniforme lungo tutta la lunghezza della cinghia. Quando la larghezza supera i limiti di progetto, la tensione necessaria per mantenere la sincronizzazione scende, favorendo slittamenti e, in casi estremi, il blocco del sistema di distribuzione.
Effetti dell’olio degradato sulla mescola della gomma
L’olio invecchiato tende a perdere la capacità di disperdere calore e a contenere additivi protettivi. Senza questi composti, la mescola della gomma subisce un invecchiamento accelerato: le molecole di poliuretano si rompono, la rete elastomerica si indebolisce e la superficie diventa più porosa. Questo fenomeno è particolarmente evidente nei motori soggetti a cicli di avviamento e arresto frequenti, tipici degli spostamenti urbani. Il risultato è una cinghia più spessa, più fragile e più propensa a cedere pezzi che, una volta nell’olio, possono depositarsi sul pescante o sui condotti del sistema di lubrificazione.
Utilizzare la dima G-0109-6 per una verifica rapida
Fortunatamente, la diagnostica preventiva non richiede la rimozione del motore. Attraverso il foro di riempimento dell’olio è possibile osservare una piccola porzione della cinghia. Inserendo la dima di controllo identificata con il codice PSA G-0109-6, è possibile misurare in modo indiretto la larghezza del componente. La dima, larga meno di 15 €, è disponibile sia nei canali ufficiali che nel mercato aftermarket.
Procedura consigliata passo per passo
1. Fermare il veicolo su una superficie piana e spegnere il motore, attendendo qualche minuto affinché l’olio si stabilizzi.
2. Rimuovere il tappo del collo d’olio e pulire l’attorno con un panno privo di lanugine.
3. Posizionare delicatamente la dima sopra la cinghia, senza forzare l’inserimento.
4. Verificare se la dima scivola senza intoppi: un inserimento fluido indica che la larghezza è ancora entro i limiti di fabbrica.
5. Qualora la dima non passasse o incontrasse resistenza, è consigliato rivolgersi a un’officina per una verifica più approfondita e per valutare la sostituzione della cinghia.
Durante l’operazione, è importante evitare di contaminare l’olio con particelle esterne e di utilizzare guanti puliti.
Interventi consigliati in caso di usura rilevata
Se la dima segnala un ingrossamento della cinghia, il passo successivo è una diagnosi completa in officina. Oltre alla sostituzione della cinghia di distribuzione, il tecnico dovrà ispezionare il pescante della pompa dell’olio, i filtri e i condotti per verificare la presenza di eventuali residui di gomma. In caso di contaminazione, è spesso necessario effettuare una pulizia approfondita del circuito di lubrificazione o, in situazioni più critiche, sostituire il pescante stesso.
Per le generazioni più recenti del PureTech, Stellantis ha già introdotto una catena di distribuzione, eliminando il problema della cinghia a bagno d’olio. Tuttavia, su tutti i veicoli equipaggiati con le versioni precedenti, il controllo periodico con la dima rimane il metodo più rapido e poco costoso per individuare un potenziale guasto prima che si trasformi in una spesa di migliaia di euro.
