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Le novità più interessanti del nuovo numero
Il numero 706 si apre con una prova su strada della Zontes 125X, presentata come la 125 più leggera di sempre. Successivamente, nella rubrica “Speciale 2027 – Parte 1”, vengono anticipati i progetti più audaci che arriveranno il prossimo anno, dal design alle motorizzazioni più innovative. La sezione News raccoglie titoli come la Suzuki GSX-R1000R Stealth nella sua livrea nera più esclusiva, il viaggio globale di Sam Sunderland a bordo della futura Triumph Tiger 1200 MY27 e il decimo compleanno della Royal Enfield Himalayan.
Altro spazio è dedicato a Jawa, con la presentazione della gamma All Stars 42 in tre versioni (standard, Bobber e FJ), e a Husqvarna, che lancia le nuove TE 300 Pro e FE 350 Pro con una veste da Factory. Sul fronte Mercato MV Agusta annuncia la fine del silenzio: conti sotto pressione, trattative con CFMOTO aperte e l’andamento positivo dell’usato a due ruote. Infine, la rubrica MotoGP riporta i risultati di Misano, dove Marco Bezzecchi ha toccato 1’29”, mentre Marc Márquez ha superato Valentino Rossi con 77 vittorie contro 76 del campione italiano.
In chiusura, la colonna Superbike porta la testimonianza di Nicolò Bulega, che passa dalla SBK alla MotoGP, e la sezione Motocross descrive l’evento MXGP in Cina, dove Michael Herlings è risultato inarrestabile e Simone Farres ha conquistato il match point. Il tutto è arricchito da interviste, commenti e approfondimenti sui temi più caldi del mondo motoristico.
Checklist completa per la Lexus CT 200h usata
Passando da due a quattro ruote, la Lexus CT 200h rappresenta una delle ibride più diffuse sul mercato italiano. Per valutare correttamente un esemplare usato, è fondamentale seguire una serie di verifiche mirate, che vanno dal sistema ibrido alle componenti meccaniche tradizionali.
Verifica del sistema ibrido
Il cuore dell’auto è il sistema ibrido composto da motore a benzina, due motogeneratori (MG1 e MG2), inverter e batteria ad alta tensione (HV). In prova, l’avviamento deve risultare silenzioso, in modalità elettrica, e le transizioni tra elettrico e termico devono essere fluide e prive di vibrazioni. È indispensabile controllare che non compaiano spie di errore sul cruscotto. L’inverter deve essere raffreddato da un liquido limpido, senza perdite visibili, mentre i cablaggi ad alta tensione devono apparire integri e privi di segni di usura.
Un controllo diagnostico dedicato, in grado di leggere lo stato di salute della batteria e gli errori storici, è consigliato per confermare che la NiMH non abbia subito degradi prematuri. Segni di una batteria consumata includono ventole di raffreddamento sempre attive, consumo di carburante in crescita e variazioni rapide di stato di carica.
Sospensioni, sterzo e frenata
La CT 200h privilegia comfort e stabilità. Durante la prova su strada, è opportuno ascoltare eventuali colpi secchi provenienti da ammortizzatori o biellette: potrebbero indicare usura. Gli pneumatici devono presentare usura regolare; campanature irregolari possono segnalare problemi di allineamento. Lo sterzo deve tornare al centro in modo naturale, senza giochi o vibrazioni a velocità costante; eventuali rumori provengono spesso da supporti o mozzi non equilibrati.
Il sistema frenante deve restare progressivo. Dischi rugosi o pastiglie vetrificate compromettono l’efficacia della frenata rigenerativa, riducendo l’efficienza complessiva del veicolo.
Trasmissione eCVT e consumi
La eCVT è un dispositivo a “power-split” senza frizioni né cinghie. In accelerazione decisa, il motore può raggiungere i giri di picco senza slittamenti o rumori metallici. Qualsiasi stridio, strappo o ritardo nell’innesto delle marce richiede un intervento diagnostico. È utile controllare eventuali perdite d’olio dal carter e verificare che il fluido della trasmissione sia entro i valori consigliati, anche se il produttore la definisce “a vita”.
I consumi reali dipendono molto dallo stile di guida: in città la vettura sfrutta al massimo la modalità elettrica, mentre su extraurbano e autostrada l’efficienza rimane buona se si mantiene una velocità costante e si utilizza una pressione corretta degli pneumatici. Un giro misto di prova, con reset del trip, fornisce un dato di consumo personale affidabile.
Infine, è importante rispettare i tagliandi ordinari, che includono cambio olio, filtri, liquidi dei freni e del sistema di raffreddamento dell’inverter. La pulizia periodica del filtro/condotto della ventola della batteria e la sostituzione del liquido di raffreddamento dell’inverter sono operazioni chiave per garantire la longevità del gruppo ibrido. Tenere a disposizione le fatture di manutenzione e, se possibile, richiedere una garanzia sui componenti ibridi può fare la differenza nella trattativa d’acquisto.
