Il Gran Premio del Brasile, disputato a Interlagos, è stato fin dalle prime ore un banco di prova per la Ferrari. Le condizioni climatiche hanno alternato pioggia e tratti asciutti, rendendo il compito di gestire le gomme estremamente delicato. Il team di Maranello, già alle prese con le difficoltà di sviluppo della SF-26, si è trovato a dover combattere non solo contro gli avversari, ma anche contro una pista che imponeva temperature dell’asfalto intorno ai 35 °C mentre l’aria scendeva sotto i 20 °C.
Ferrari sotto la pioggia: la quinta forza in pista
Durante le prove libere la Ferrari si è distinta come la quinta più veloce in pista, piazzandosi addirittura dietro alla Racing Bulls. Questo risultato ha subito messo in luce una mancanza di grip evidente, soprattutto nella parte centrale del tracciato, dove le curve richiedono una buona aderenza. L’architettura della SF-26, infatti, ha mostrato un’elevata difficoltà a generare temperatura omogenea nei pneumatici, un problema aggravato dalla pressione atmosferica più bassa.
Pressioni e scelte di mescola
Le scelte di mescola sono state un punto focale del weekend: le gomme intermedie, adottate in piena pioggia, sono quasi scomparse dal ritmo, costringendo i piloti a passare a una gomma più morbida, ma questa ha continuato a perdere aderenza. Il team principal Fred Vasseur ha commentato che l’elevata pressione esercitata sui pneumatici in condizioni fredde ha influito negativamente sulla loro capacità di riscaldarsi.
La gara di Lewis Hamilton: partenza brillante ma strategia incrinata
Il British driver ha avuto una partenza eccellente, guadagnando undici posizioni nello stadio iniziale. Tuttavia, le gomme intermedie hanno iniziato a degradarsi rapidamente, riducendo il passo di diversi secondi. Hamilton è sceso a quattordici posti, persino dietro l’Aston Martin di Fernando Alonso. Un errore di comunicazione con l’ingegnere di pista Carlo Santi ha fatto sì che il pilota non entrasse nei box al momento giusto, perdendo ulteriori secondi e rimontando solo fino al nono posto.
Il dubbio radio
Nel giro decisivo, Hamilton ha ricevuto il richiamo ai box, ma non ha ottemperato, sostenendo di aver ricevuto informazioni che la pioggia sarebbe rimasta costante. La decisione di restare in pista con pneumatici slick si è rivelata costosa quando le condizioni sono peggiorate, quasi costringendolo a una fase di testacoda prima di tornare in safety car.
Analisi tecnica della SF-26: grip, potenza e temperatura
La telemetria ha evidenziato che la Ferrari trascorre più tempo a regime di farfalla aperta per limitare il superclipping, sacrificando però la potenza effettiva. Sul rettilineo principale, la differenza di velocità è stata di circa 250 km/h rispetto ai ritmi delle Mercedes e Red Bull. Inoltre, la unità di potenza della SF-26 ha mostrato un deficit che si è tradotto in una perdita di due decimi nella prima curva e fino a tre decimi nei tratti precedenti le curve 6, 10 e 12.
Conseguenze sul passo di gara
Il risultato è stato un ritardo complessivo di circa mezzo secondo rispetto ai leader in condizioni di pista asciutta. La mancanza di grip ha costretto i piloti a modulare il ritmo in sezioni diverse del tracciato, dimostrando che la vettura non è ancora ottimizzata per le variazioni rapide di aderenza tipiche di Interlagos.
Dichiarazioni di Leclerc e Vasseur: la strada da percorrere
charles leclerc ha definito la sensazione provata in macchina come “una delle più brutte di quest’anno”, sottolineando la necessità di un intervento radicale sulla SF-26. “Ho delle idee e cambieremo la macchina in maniera significativa”, ha aggiunto, indicando che le modifiche più importanti riguarderanno l’assetto e la gestione termica dei pneumatici.
Il punto di vista di Vasseur
Per Fred Vasseur, il percorso di sviluppo compiuto finora è stato positivo, ma l’interruzione a Interlagos evidenzia la difficoltà di mantenere costanza in un campionato in cui le condizioni mutano rapidamente. Ha inoltre menzionato una possibile penalità di motore per Hamilton, che sarà confermata vicino alle FP3.
McLaren, Mercedes e Red Bull: il nuovo ordine di forza
Nel frattempo, le McLaren con Lando Norris e la giovane Kimi Antonelli hanno mostrato una notevole velocità, grazie a simulazioni di passo gara eccellenti. La Mercedes, con la sua superiore unità di potenza, ha potuto adottare una strategia più aggressiva sull’ERS, consolidando il vantaggio sui rettilinei. Anche la Red Bull ha mantenuto un passo di gara competitivo, soprattutto nelle fasi secche.
Le performance di Norris e Antonelli
Norris, sostenuto da un ritorno di fiducia del team, ha evidenziato come la gestione dell’elettrico premi la McLaren nella prima parte del giro, mentre la Mercedes prediligeva i rettilinei finali. Antonelli, grazie a aggiornamenti specifici per la curva 9, è stato in grado di passare più veloce di tutti nella fase di ingresso, sfruttando il grande raggio della curva sinistra.
Conclusioni e prospettive per le prossime gare
Il risultato di Interlagos non ha cancellato il secondo posto in classifica Costruttori della Ferrari, ma ha evidenziato tre aree critiche: gestione delle gomme, potenza del motore e coordinamento radio. Con tre Gran Premi ancora da correre, la squadra dovrà valutare rapidamente le modifiche proposte da Leclerc e trovare un equilibrio tra potenza e aderenza per rimontare nelle prossime gare. La decisione sulla penalità di Hamilton potrebbe inoltre influire sulla strategia di qualificazione del weekend successivo.
